前不久，力帆集團15萬(wàn)輛乘用車(chē)項目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委核準，力帆轎車(chē)拿到“準生證”，這標志著(zhù)曾經(jīng)的“摩幫老大”力帆正式進(jìn)入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈。力帆也因此成為了自去年5月1日國家新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策公布后，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第一家企業(yè)，而且僅僅一年的申請時(shí)間也是“創(chuàng )國內新建汽車(chē)項目獲批的最快記錄”。
事情是好事情，但是聯(lián)想到力帆轎車(chē)的民企身份，同時(shí)會(huì )發(fā)現力帆此次獲批體現出 了強烈的信號意義。發(fā)改委聲稱(chēng)的是已經(jīng)收到了包括力帆在內的眾多民企造車(chē)的申請，接下來(lái)，波導汽車(chē)也有望等到其批準。實(shí)際上，包括重慶力帆、波導等企業(yè)只不過(guò)是民企新一輪造車(chē)熱的一個(gè)縮影，除了以上民企以外，僅僅浙江起碼還有10多家民營(yíng)企業(yè)正在埋頭造車(chē)或者增加對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資。
民企造車(chē)并不是新聞，不過(guò)與此前民企造車(chē)之難相對比，以力帆為代表的民企能夠在相對短的一段時(shí)間內能夠獲得“準生證”，而且令發(fā)改委有“松閘”趨勢，確實(shí)讓我們意識到民企已經(jīng)成為了一支有能力“吶喊”的產(chǎn)業(yè)生力軍，盡管需要跨越更難的障礙。
正式上路，就要有排除萬(wàn)難的準備
相信很多人對兩年前那場(chǎng)中途遭遇寒流的民企造車(chē)熱應該有所感受。實(shí)際上，隨著(zhù)奧克斯等民企退出汽車(chē)業(yè)，我們應該意識到民企正在行進(jìn)的汽車(chē)之路并不如想象中簡(jiǎn)單。
資料顯示，今年國內汽車(chē)年產(chǎn)能將達到1020萬(wàn)輛，而今年能銷(xiāo)出的汽車(chē)約為550萬(wàn)輛，整個(gè)產(chǎn)能利用率僅為55%。與此同時(shí)，廠(chǎng)商又在開(kāi)始新一輪產(chǎn)能擴張的腳步，預計到“十一五”期末汽車(chē)產(chǎn)能將達2000萬(wàn)輛左右，其中1000萬(wàn)輛產(chǎn)能將面臨過(guò)剩危機。在這種供大于求的情況下，國家發(fā)改委曾明言放出，對于申請造車(chē)的項目，原則上應該是一個(gè)都不批。顯然無(wú)論企業(yè)大小，申請轎車(chē)項目要在段時(shí)間內獲批都是相當有難度的，而且，對于力帆、波導等民營(yíng)企業(yè)而言，因為缺乏政府背景，難度比國企來(lái)得更大。
以前就有報道說(shuō)力帆掌門(mén)人尹明善對于民企與國企“26：1”的申請難度頗有微辭，因為類(lèi)似力帆這類(lèi)民營(yíng)轎車(chē)項目要想落地必須持有健康證、環(huán)保證等多達26個(gè)證件，而與此相對，國企只需要兩個(gè)證件。這似乎是令眾多民營(yíng)企業(yè)無(wú)奈的一種事實(shí)。
其實(shí)，民企造車(chē)與國企造車(chē)的待遇不平等由來(lái)已久，吉利在上世紀90年代為了獲得“準生證”花去了數年的寶貴時(shí)間。其實(shí)今年6月出臺的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，已對民企抬高了門(mén)檻新產(chǎn)業(yè)政策中規定：新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不得低于20億元人民幣、其中自有資金不得低于8億元人民幣，同時(shí)要建立成品研究開(kāi)發(fā)機構，且投資不低于5億元人民幣……不得向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格在這種高門(mén)檻下，民企就必須要有“排除萬(wàn)難”的實(shí)力。
即便是貌似一帆風(fēng)順的力帆，為了獲得“準生證”也是經(jīng)歷了不少的困難和曲折的。之前很多關(guān)于力帆的報道中就寫(xiě)到，力帆在竭盡所能準備好一個(gè)投資24億的轎車(chē)項目并且組建了一個(gè)全國排名77位的自有研發(fā)中心之后，初步審核都未獲批準。力帆大約花了一個(gè)一年左右的時(shí)間，迅速地成立汽車(chē)發(fā)動(dòng)機公司，研發(fā)并通過(guò)國家檢驗甚至上了公告的幾種發(fā)動(dòng)機之后，方才滿(mǎn)足了發(fā)改委近乎苛刻的要求。這其中的艱險可想而知。
自主是面大旗，更是個(gè)機會(huì )
民族汽車(chē)業(yè)發(fā)展到今天，除去國有背景的一汽、奇瑞、哈飛、華晨，剩下小有成就的只有吉利、長(cháng)城等，民企一路步履蹣跚地走過(guò)來(lái)，但是距離此前“自主創(chuàng )新”的初衷還有一段距離。
今年“兩會(huì )”期間，幾乎所有車(chē)界代表、委員都在議案、提案中關(guān)注到自主品牌發(fā)展面臨的機遇和挑戰。有關(guān)人士指出，大多數自主品牌轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量下降或所占的比重下降，最重要的問(wèn)題還是企業(yè)開(kāi)發(fā)能力不足。應該看到，自主開(kāi)發(fā)能力的體現同自主品牌所走的造車(chē)路線(xiàn)休戚相關(guān)。如今“以市場(chǎng)換技術(shù)”式的合資造車(chē)和從零開(kāi)始的“自力更生”兩條路線(xiàn)，在經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)的洗練之后，種種弊端也一覽無(wú)遺。因此五中全會(huì )反復強調，要支持一批有自主知識產(chǎn)權的知名品牌，在國際國內擴大市場(chǎng)。
將“自主創(chuàng )新”的大旗扛下去，與其說(shuō)這是民企對造車(chē)的熱衷，不如說(shuō)這是對最后機會(huì )的把握。最近，中國汽車(chē)報市場(chǎng)信息咨詢(xún)中心發(fā)布了《民族汽車(chē)品牌生存環(huán)境研究》的報告，報告得出的結論是：隨著(zhù)跨國汽車(chē)公司在中國市場(chǎng)布局的基本完成，未來(lái)幾年是民族品牌發(fā)展壯大的最后機會(huì )。
尹明善也坦言，力帆轎車(chē)項目之所以被批準了，真是托福于十六屆五中全會(huì )。發(fā)改委要落實(shí)國家政策，落實(shí)五中全會(huì )精神，所以把自主知識產(chǎn)權、自主創(chuàng )新提得很高。畢竟，民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權肯定也要體現，所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策在修改，在原來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定的門(mén)檻基礎上，再多加一個(gè)門(mén)檻——要有自主創(chuàng )新、自主品牌。而加了這樣一個(gè)門(mén)檻，總要拿出一個(gè)榜樣，力帆有自主知識品牌，所以大家認為還是該給力帆。
據說(shuō)，在力帆公司內部的口號，除了“我們要壯大，要掙錢(qián)”外就是要“給國家爭個(gè)品牌”。與國內大多數汽車(chē)企業(yè)不一樣，力帆造轎車(chē)沒(méi)有走與國外知名汽車(chē)企業(yè)合作的道路。力帆選擇了自行設計、生產(chǎn)，使用的是自主品牌，而且到目前為止，力帆的第一款520轎車(chē)已經(jīng)申請了近200多項專(zhuān)利。尹明善還說(shuō)，除了技術(shù)創(chuàng )新，有現成的東西能用的就用上，這個(gè)被他稱(chēng)為“開(kāi)門(mén)造車(chē)”，但是關(guān)鍵原則就是能控制自主知識產(chǎn)權。
在自主方面，應該說(shuō)力帆是有眼光的，不從零開(kāi)始，一開(kāi)始就開(kāi)門(mén)造車(chē)。國內有好的零配件買(mǎi)，所用的發(fā)動(dòng)機是寶馬與克萊斯勒合作共同造出與寶馬MINI跑車(chē)同一款的發(fā)動(dòng)機，能買(mǎi)的都買(mǎi)回力帆，然后招募了大量的人才。
應該說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)給了這個(gè)市場(chǎng)以更多的可能性。有專(zhuān)家指出：中國汽車(chē)行業(yè)并非過(guò)度競爭而是競爭不足，政策的著(zhù)眼點(diǎn)其實(shí)并非集中在限制進(jìn)入上，而是正在健全退出機制，民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入，就是在促進(jìn)這種競爭。我們很高興能有更多力帆這樣的民營(yíng)企業(yè)能夠發(fā)起沖擊新產(chǎn)業(yè)的“吶喊”，扛起“自主創(chuàng )新”的大旗，滿(mǎn)足更多國內消費者對可以自主造出好車(chē)的民營(yíng)企業(yè)的期待。
