中國人不開(kāi)中國車(chē)是一種恥辱
王德倫，1990年大連理工大學(xué)博士畢業(yè)，1994年作為訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者赴美，在克萊斯勒公司從事車(chē)身控制工作，2002年回國，在重慶汽車(chē)學(xué)院車(chē)輛系任教授，2003年12月，加盟重慶力帆集團，出任汽車(chē)項目技術(shù)總監。
中國急缺汽車(chē)方面的專(zhuān)家，在國外的中國技術(shù)人員也很想報效國家，按照一般想法，有國外大公司工作背景的高級技術(shù)人員，回國后應當選擇一家名氣大，歷史長(cháng)的大型企業(yè)任職，不僅個(gè)人有面子，就是從振興國家汽車(chē)工業(yè)的立場(chǎng)考慮，這種企業(yè)基礎好，起點(diǎn)高，舞臺大，容易出成果。但是恰恰相反，近些年來(lái)，學(xué)成歸國的高級技術(shù)人才，卻偏偏不愿意到大型企業(yè)工作，王德倫就是一個(gè)。他選擇當時(shí)還沒(méi)有造車(chē)資格的民營(yíng)企業(yè)——力帆集團工作，讓人感到有些困惑，是因為不了解情況，還是大企業(yè)沒(méi)有好的待遇，不得已而為之？
王德倫博士對記者說(shuō)，他雖然長(cháng)期在國外工作，但畢竟是從國內出去的，與國內信息溝通很密切，對國內同行的情況很了解。要講待遇，就不會(huì )選擇回國了；要說(shuō)是愛(ài)國，也抬得太高了，主要是時(shí)間耽誤不起。他現在掌握的技術(shù)都很新，時(shí)間一耽誤就過(guò)時(shí)了?，F在技術(shù)更新很快，在美國找工作，如果簡(jiǎn)歷上寫(xiě)的是三年之前做過(guò)什么工作，別人都不會(huì )搭理你，因為你已經(jīng)是局外人了。在國外大公司工作，很專(zhuān)業(yè)，干什么就只能一直做它，面很窄，每天上班做同樣的事情很無(wú)聊，簡(jiǎn)直是浪費生命，所以想回國真正做點(diǎn)事情。
出國之前，他也感到很不理解，為什么外國人能造出好汽車(chē)，中國人就做不出來(lái)呢？在美國工作期間，他們這些出國的中國人一般都有個(gè)想法：中國人不開(kāi)中國車(chē)是一種恥辱。因為韓國人、日本人都是買(mǎi)自己國家造的車(chē)子，而他們車(chē)子的很多軟件都是中國人開(kāi)發(fā)的。王德倫說(shuō)：“我到美國做車(chē)身控制工作，一去就是專(zhuān)家，技術(shù)是在中國國內學(xué)的，說(shuō)明并不是中國人沒(méi)有掌握技術(shù)，而是有很多條件限制，使中國人不能做?！逼?chē)是一門(mén)實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)，需要的是一個(gè)團隊。國有企業(yè)的機制，決定了他們不會(huì )去請真正的專(zhuān)家，也沒(méi)有很強的整合能力，不可能達到世界一流水平，因此回國后不愿到有國有背景的企業(yè)發(fā)展。
王德倫分析中國汽車(chē)業(yè)的現狀，認為中國汽車(chē)最缺的是“心臟”，即發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機的核心技術(shù)是電子控制系統。于是他出國就專(zhuān)門(mén)學(xué)發(fā)動(dòng)機電噴、變速箱。1997年學(xué)習歸來(lái)，也是誠心誠意到國有企業(yè)工作，但是到了國有企業(yè)那里卻做不下去，政府的政策就是支持搞散件組裝車(chē)子，只是想快賺錢(qián)，根本不像做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的樣子，于是他又選擇了出國，再次到了美國。他說(shuō)：“那時(shí)留下也可以得到很好的薪酬，但是沒(méi)有成就感?！?
沒(méi)有新產(chǎn)品企業(yè)就真的徹底完了
盡管身在異國，王德倫仍然堅信中國汽車(chē)企業(yè)將來(lái)一定會(huì )取代通用和豐田，成為世界第一，所以他又回到了中國。
王德倫說(shuō)，汽車(chē)雖然是一個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但是還沒(méi)有高到中國人不能做的地步，核心問(wèn)題是我們自己壓著(zhù)自己，是一些并不真懂汽車(chē)開(kāi)發(fā)的人，在那里嚇唬中國人，說(shuō)這也開(kāi)發(fā)不出來(lái)，那也開(kāi)發(fā)不出來(lái)。事實(shí)并不是這樣的，到美國底特律去看看，那些發(fā)動(dòng)機、變速箱、計算機輔助工程做得最好的都是什么人？中國人！在美國汽車(chē)業(yè)工作的中國人很多，最近力帆去招聘的二十多人，全都在三大汽車(chē)公司工作過(guò)，個(gè)個(gè)全都是一等高手。
王德倫強調，自主開(kāi)發(fā)對一個(gè)企業(yè)很重要，能不能開(kāi)發(fā)新車(chē)決定你能不能獨立。在美國，即使企業(yè)再沒(méi)有錢(qián)，可以關(guān)掉工廠(chǎng)，但設計部門(mén)會(huì )照樣運行，一旦沒(méi)有新產(chǎn)品企業(yè)就是真的徹底完了。
說(shuō)到中國汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力時(shí)，王德倫說(shuō)，沒(méi)有錯，開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的底盤(pán)要多少年時(shí)間，要投入多少資金，但是前人走過(guò)的路我們沒(méi)必要再走?？纯磭H上所有的大公司，那些新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)哪個(gè)沒(méi)有參考車(chē)型？開(kāi)發(fā)新車(chē)，第一步，在規避知識產(chǎn)權糾紛的前提下，盡量減少自己的工作；第二步對已經(jīng)證實(shí)了的缺陷進(jìn)行改進(jìn)；第三步做自己獨創(chuàng )的東西。同樣，中國汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的道路，第一步是借鑒，第二步是改造，第三步全新開(kāi)發(fā)自己的東西。為什么力帆能花很少的錢(qián)，在較短時(shí)間把“520”成功開(kāi)發(fā)出來(lái)？就是因為前期的開(kāi)發(fā)已經(jīng)有了。他說(shuō)：“我們現在不是沒(méi)有能力做這個(gè)事情，而是沒(méi)有時(shí)間做這個(gè)事情?！?
王德倫覺(jué)得現在國內造車(chē)的大環(huán)境很好，世界上大的零配件企業(yè)全都來(lái)到了中國，國內的配套廠(chǎng)也成長(cháng)起來(lái)了，造車(chē)所需要的東西，不出國門(mén)就全都能找到?！坝袥](méi)有整合能力，才真正是我們能不能取得成功的關(guān)鍵?！?
他介紹說(shuō)，日本汽車(chē)剛走出國門(mén)，就把產(chǎn)品銷(xiāo)往競爭最激烈的市場(chǎng)——美國，本田在海外建的第一家工廠(chǎng)就建在美國。一開(kāi)始，本田的產(chǎn)品在美國很不吃香，因此售價(jià)很便宜，6000多美元1輛。但是8年以后，本田車(chē)的殘值比當年售價(jià)1.5萬(wàn)美元的美國車(chē)還要高，人們開(kāi)始接受了，不僅銷(xiāo)量也一直上升，售價(jià)也一直上升?，F在本田在美國的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)10%，僅次于豐田，位居第二，而開(kāi)始的時(shí)候，是歸于“其他”類(lèi)中，總共還不到6%。產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，肯定要讓利，不能不靠低價(jià)打銷(xiāo)量，即使是虧本賺吆喝。要給消費者一個(gè)試用機會(huì )，給他一顆定心丸，他就會(huì )來(lái)冒險，讓時(shí)間證明質(zhì)量，等到5年、10年以后，品牌創(chuàng )出來(lái)了，再慢慢賺錢(qián)。企業(yè)怎么賺錢(qián)是門(mén)學(xué)問(wèn)，王德倫說(shuō)，不能是短期行為，這是做百年老店的辦法。
合資企業(yè)的路不會(huì )走得太長(cháng)久
王德倫認為，中國合資企業(yè)的路不會(huì )走得太長(cháng)久，一旦中國政府允許國外汽車(chē)公司獨資，外國公司就可能不再給合資公司新車(chē)型，到那時(shí)，幾十年的合資合同將來(lái)會(huì )成為他們脖子上的枷鎖。
有人擔心，跨國公司具有很強的經(jīng)濟實(shí)力，會(huì )不會(huì )采用虧損的辦法和我們的自主企業(yè)競爭，把自主企業(yè)“扼殺在搖籃里”？
王德倫對此并不擔心，他說(shuō)他在美國的三大公司工作了多年，知道這些公司的包袱太重了。比如克萊斯勒，它的大捷龍現在還配備的是兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，現在還有誰(shuí)家在用兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機？因為克萊斯勒沒(méi)有錢(qián)開(kāi)發(fā)新發(fā)動(dòng)機。美國為什么不提高排放標準，為什么不限定每百公里油耗呢？因為美國三大汽車(chē)公司都做不到，他們就游說(shuō)國會(huì )，不讓立法通過(guò)。
王德倫還認為，講到價(jià)格競爭，即使是日韓企業(yè)也競爭不過(guò)中國企業(yè)，大家的費用構成不一樣，跨國公司費用比我們高很多。另外跨國公司面臨的是兩難選擇。一方面要從合資公司轉移利潤，一方面又要降低合資公司的成本，而兩者是不能兼而得之的。
面對中國市場(chǎng)越來(lái)越激烈的競爭，跨國公司開(kāi)始把研發(fā)業(yè)務(wù)向中國轉移，王德倫卻認為他們不會(huì )把關(guān)鍵技術(shù)往中國搬，上汽通用的“泛亞”就是個(gè)很好的例證，充其量也是個(gè)二三流的開(kāi)發(fā)機構。
對中國汽車(chē)自主品牌的崛起，跨國公司是不是會(huì )采取措施阻撓，比如技術(shù)封鎖。王德倫認為，這對他們來(lái)說(shuō)是心有余而力不足，全球經(jīng)濟已經(jīng)是一個(gè)整體，比如力帆汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機用的是西門(mén)子的部件，在法國匹配；下一款車(chē)的底盤(pán)將在底特律開(kāi)發(fā)，電子部分在英國做?！凹瓤梢园褜?zhuān)家請到國內來(lái)做，也可以把工程包出去做”，東方不亮西方亮。我們只要有整合能力，利用世界上最先進(jìn)的技術(shù)，分別請他們做他們的強項，造型請意大利公司，結構找日本公司，物美價(jià)廉是韓國，我們的專(zhuān)家掌控整體方案，掌握核心技術(shù)。
王德倫說(shuō)，任何一個(gè)企業(yè)都不可能包打天下，也沒(méi)有必要包打天下。造發(fā)動(dòng)機是力帆的強項，一年生產(chǎn)250萬(wàn)臺摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，自己卻一個(gè)零件都不做，聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直令人難以置信，力帆的成功就在于整合能力強。力帆年產(chǎn)100多萬(wàn)輛摩托車(chē)，250萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，全部由力帆投資，需要3000多億元。1992年到2002年，10年時(shí)間力帆產(chǎn)值從20萬(wàn)元增長(cháng)到40億元，如果完全依靠力帆自己的力量，是絕對不可能實(shí)現的。王德倫表示，力帆做汽車(chē)也會(huì )采取同樣的辦法，整合全世界的資源造車(chē)，無(wú)論什么部件，誰(shuí)做的好就找誰(shuí)來(lái)做，比如說(shuō)缸體，自己也不做，因為我們不是做缸體的行家，我們只需要做好監督管理就行。
王德倫說(shuō)，國外的研發(fā)中心也不是包攬所有的工作，主要是做集成工作。未來(lái)力帆不會(huì )去建上千人的研發(fā)中心，而會(huì )像美國汽車(chē)公司那樣，把工程一項一項包出去，請最擅長(cháng)的人來(lái)做，自己就是做集成整合工作。
