從邊緣到主流——力帆汽車(chē)推進(jìn)自主勢力
在汽車(chē)行業(yè),如果說(shuō)2005年最值得關(guān)注的事件是力帆進(jìn)軍汽車(chē)制造行業(yè)的話(huà),那么2006年伊始,最讓人期待的則是力帆的處女作520的首發(fā)式。本月19日,19個(gè)國家的品牌代理商,數十家國內媒體,將在西部名城重慶見(jiàn)證力帆汽車(chē)歷史上最耀眼、最令人難忘的一刻。
這一時(shí)刻的意義在于,隨著(zhù)力帆正式加入自主造車(chē)大軍,國內自主汽車(chē)品牌企業(yè)的整體勢力將得到空前的壯大,從誕生于草根部落開(kāi)始,登堂入室,作為一股重要的力量介入到中國汽車(chē)制造行業(yè)的主流行列。
力帆的起點(diǎn)不低,目標也很高。作為一家以摩托車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主業(yè)的民營(yíng)企業(yè),進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的困難可想而知,如果把微車(chē)作為突破口,或許能夠輕松簡(jiǎn)單一些。但是尹明善毅然選擇了轎車(chē),這是一場(chǎng)拿出所有賭本押注的漫長(cháng)博弈。說(shuō)力帆起點(diǎn)高,就主要表現在主攻方向上,在國內經(jīng)濟型車(chē)競爭白熱化的今天,尹明善的選擇可謂志存高遠,一步到位。顯然這不是長(cháng)安、哈飛、吉利等自主品牌企業(yè)的保守路線(xiàn)。說(shuō)力帆目標高,主要是因為尹明善出于對全球汽車(chē)市場(chǎng)的戰略考慮,利用力帆摩托車(chē)在海外打下的基業(yè)為汽車(chē)大量出口鋪平道路,從而走上在經(jīng)濟全球化大背景下中國汽車(chē)將來(lái)的必由之路。不囿于國內市場(chǎng),放眼海外,兩條腿走路,這是主流企業(yè)的選擇。與其他企業(yè)家不同的是,尹明善是一個(gè)非常實(shí)際的人,造車(chē)不僅僅是理想的沖動(dòng),更是基于客觀(guān)的判斷。中國汽車(chē)市場(chǎng)遠遠沒(méi)有達到飽和狀態(tài),國際汽車(chē)市場(chǎng)上尚存很多空白,汽車(chē)產(chǎn)品100元一公斤50元一斤,還有很大的利潤空間。正是面對這個(gè)機遇,尹明善作出了企業(yè)發(fā)展戰略性的轉移,能賺錢(qián),而且能賺得比摩托車(chē)多,這樣的原始驅動(dòng)力保證了力帆發(fā)展步伐的平穩性,以及它的競爭力和發(fā)展潛力??释〉瞄_(kāi)門(mén)紅,并把成本回收放在兩三年之后,也是實(shí)際、持續和具有前瞻性的。所以說(shuō),有這樣的戰略準備、發(fā)展思路和實(shí)力儲備,力帆在國內汽車(chē)制造企業(yè)中,如果腳踏實(shí)地走好每一步的話(huà),是非常具有發(fā)展前景的企業(yè)。
力帆汽車(chē)上市,一支新軍加入到汽車(chē)自主品牌陣營(yíng)中來(lái)。想當年,在堅守自主品牌的企業(yè)中,長(cháng)安、哈飛還是孤家寡人,最終還是耐不住寂寞,走上了合資合作之路。劍走偏鋒以越野車(chē)制造為主的長(cháng)城汽車(chē)始終默默地埋頭耕耘。后來(lái)奇瑞、吉利異軍突起,一掃中國汽車(chē)界的沉悶空氣,成了風(fēng)口浪尖上的弄潮兒。具有高科技背景的比亞迪則代表了一種新的汽車(chē)制造方向??傊?,十五期間,中國的自主品牌企業(yè)一直是處在打天下的創(chuàng )業(yè)狀態(tài),經(jīng)歷了生死存亡,終于有了今天可喜的成就,有了自主品牌的立足之地,創(chuàng )造了良好的環(huán)境。造車(chē)不分早晚,后來(lái)者居上。這是尹明善的邏輯。力帆選擇這個(gè)時(shí)機進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè),回避了來(lái)自早期自主品牌遭受來(lái)自四面八方的壓力風(fēng)險,踏著(zhù)前人的腳印,把自主品牌勢力向前推進(jìn)了一大步,極大地壯大了自主品牌的聲威和實(shí)力。如此說(shuō)來(lái),力帆進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是補充,甘當小角色,而是要做后來(lái)居上的領(lǐng)軍人物。尹明善站在國際角度曾經(jīng)說(shuō)過(guò),日本豐田不是第一個(gè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的,但是它是做得最好的,在陸續超越了本國所有汽車(chē)企業(yè)之后,還打敗了美國本土企業(yè)福特、克萊斯勒,甚至有趕超通用、問(wèn)鼎世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的可能。
2006年是一個(gè)自主品牌百花競放的一年,也正是在這一年,國內自主品牌企業(yè)將從邊緣化的地位上升到主流位置。原因很簡(jiǎn)單,從市場(chǎng)反應來(lái)看,合資品牌影響力在下降,自主品牌呼聲日高;合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難重重,銷(xiāo)量下降,市場(chǎng)占有率下降,利潤下降,而自主企業(yè)正處在從朝陽(yáng)初生到日行中天的過(guò)程中,代表企業(yè)實(shí)力的高端新產(chǎn)品迭出,滌蕩著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)。包括力帆的520在內,自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品,在車(chē)型類(lèi)別上與同級合資品牌車(chē)型不相上下,產(chǎn)品質(zhì)量和性能有了質(zhì)的飛躍,而且市場(chǎng)定位明確,價(jià)格富有競爭力,將成為市場(chǎng)上的新寵。2006年是一個(gè)開(kāi)端,一個(gè)百花競放的開(kāi)端,自主品牌重裝上陣,與合資品牌展開(kāi)全面對決的時(shí)日也為期不遠了。
最近讀書(shū),想引用一位書(shū)評者的話(huà)結束這篇文章,雖然他寫(xiě)的是書(shū),但是用在自主品牌汽車(chē)身上再貼切不過(guò):“從邊緣到主流之道,道,可道,非常道。這條道不容納投機取巧,也不是一日之功,甚至不見(jiàn)得和金錢(qián)直接有關(guān)。只有非常的熱愛(ài),非常的質(zhì)量,非常的吸引民眾,非常的堅持與投入,才是非常正的道?!?/div>
這一時(shí)刻的意義在于,隨著(zhù)力帆正式加入自主造車(chē)大軍,國內自主汽車(chē)品牌企業(yè)的整體勢力將得到空前的壯大,從誕生于草根部落開(kāi)始,登堂入室,作為一股重要的力量介入到中國汽車(chē)制造行業(yè)的主流行列。
力帆的起點(diǎn)不低,目標也很高。作為一家以摩托車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主業(yè)的民營(yíng)企業(yè),進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的困難可想而知,如果把微車(chē)作為突破口,或許能夠輕松簡(jiǎn)單一些。但是尹明善毅然選擇了轎車(chē),這是一場(chǎng)拿出所有賭本押注的漫長(cháng)博弈。說(shuō)力帆起點(diǎn)高,就主要表現在主攻方向上,在國內經(jīng)濟型車(chē)競爭白熱化的今天,尹明善的選擇可謂志存高遠,一步到位。顯然這不是長(cháng)安、哈飛、吉利等自主品牌企業(yè)的保守路線(xiàn)。說(shuō)力帆目標高,主要是因為尹明善出于對全球汽車(chē)市場(chǎng)的戰略考慮,利用力帆摩托車(chē)在海外打下的基業(yè)為汽車(chē)大量出口鋪平道路,從而走上在經(jīng)濟全球化大背景下中國汽車(chē)將來(lái)的必由之路。不囿于國內市場(chǎng),放眼海外,兩條腿走路,這是主流企業(yè)的選擇。與其他企業(yè)家不同的是,尹明善是一個(gè)非常實(shí)際的人,造車(chē)不僅僅是理想的沖動(dòng),更是基于客觀(guān)的判斷。中國汽車(chē)市場(chǎng)遠遠沒(méi)有達到飽和狀態(tài),國際汽車(chē)市場(chǎng)上尚存很多空白,汽車(chē)產(chǎn)品100元一公斤50元一斤,還有很大的利潤空間。正是面對這個(gè)機遇,尹明善作出了企業(yè)發(fā)展戰略性的轉移,能賺錢(qián),而且能賺得比摩托車(chē)多,這樣的原始驅動(dòng)力保證了力帆發(fā)展步伐的平穩性,以及它的競爭力和發(fā)展潛力??释〉瞄_(kāi)門(mén)紅,并把成本回收放在兩三年之后,也是實(shí)際、持續和具有前瞻性的。所以說(shuō),有這樣的戰略準備、發(fā)展思路和實(shí)力儲備,力帆在國內汽車(chē)制造企業(yè)中,如果腳踏實(shí)地走好每一步的話(huà),是非常具有發(fā)展前景的企業(yè)。
力帆汽車(chē)上市,一支新軍加入到汽車(chē)自主品牌陣營(yíng)中來(lái)。想當年,在堅守自主品牌的企業(yè)中,長(cháng)安、哈飛還是孤家寡人,最終還是耐不住寂寞,走上了合資合作之路。劍走偏鋒以越野車(chē)制造為主的長(cháng)城汽車(chē)始終默默地埋頭耕耘。后來(lái)奇瑞、吉利異軍突起,一掃中國汽車(chē)界的沉悶空氣,成了風(fēng)口浪尖上的弄潮兒。具有高科技背景的比亞迪則代表了一種新的汽車(chē)制造方向??傊?,十五期間,中國的自主品牌企業(yè)一直是處在打天下的創(chuàng )業(yè)狀態(tài),經(jīng)歷了生死存亡,終于有了今天可喜的成就,有了自主品牌的立足之地,創(chuàng )造了良好的環(huán)境。造車(chē)不分早晚,后來(lái)者居上。這是尹明善的邏輯。力帆選擇這個(gè)時(shí)機進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè),回避了來(lái)自早期自主品牌遭受來(lái)自四面八方的壓力風(fēng)險,踏著(zhù)前人的腳印,把自主品牌勢力向前推進(jìn)了一大步,極大地壯大了自主品牌的聲威和實(shí)力。如此說(shuō)來(lái),力帆進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是補充,甘當小角色,而是要做后來(lái)居上的領(lǐng)軍人物。尹明善站在國際角度曾經(jīng)說(shuō)過(guò),日本豐田不是第一個(gè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的,但是它是做得最好的,在陸續超越了本國所有汽車(chē)企業(yè)之后,還打敗了美國本土企業(yè)福特、克萊斯勒,甚至有趕超通用、問(wèn)鼎世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的可能。
2006年是一個(gè)自主品牌百花競放的一年,也正是在這一年,國內自主品牌企業(yè)將從邊緣化的地位上升到主流位置。原因很簡(jiǎn)單,從市場(chǎng)反應來(lái)看,合資品牌影響力在下降,自主品牌呼聲日高;合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難重重,銷(xiāo)量下降,市場(chǎng)占有率下降,利潤下降,而自主企業(yè)正處在從朝陽(yáng)初生到日行中天的過(guò)程中,代表企業(yè)實(shí)力的高端新產(chǎn)品迭出,滌蕩著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)。包括力帆的520在內,自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品,在車(chē)型類(lèi)別上與同級合資品牌車(chē)型不相上下,產(chǎn)品質(zhì)量和性能有了質(zhì)的飛躍,而且市場(chǎng)定位明確,價(jià)格富有競爭力,將成為市場(chǎng)上的新寵。2006年是一個(gè)開(kāi)端,一個(gè)百花競放的開(kāi)端,自主品牌重裝上陣,與合資品牌展開(kāi)全面對決的時(shí)日也為期不遠了。
最近讀書(shū),想引用一位書(shū)評者的話(huà)結束這篇文章,雖然他寫(xiě)的是書(shū),但是用在自主品牌汽車(chē)身上再貼切不過(guò):“從邊緣到主流之道,道,可道,非常道。這條道不容納投機取巧,也不是一日之功,甚至不見(jiàn)得和金錢(qián)直接有關(guān)。只有非常的熱愛(ài),非常的質(zhì)量,非常的吸引民眾,非常的堅持與投入,才是非常正的道?!?/div>