力帆股份(601777)日前公告，擬募資52億元投入新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，其中10億元投入新能源汽車(chē)能源站項目。8月9日，公司首座能源站奠基，建成后每天可以為2000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行換電，公司在充換電業(yè)務(wù)方面的布局引起市場(chǎng)關(guān)注。
力帆股份副董事長(cháng)陳衛接受了中國證券報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，與充電模式相比，換電模式具有多種優(yōu)勢，發(fā)展換電模式具備天時(shí)地利人和。
首座能源站奠基
中國證券報：請介紹一下公司的充換電站業(yè)務(wù)和換電模式。
陳衛：公司的“智藍戰略”包括“新藍產(chǎn)品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃。其中，“深藍能源”計劃在能源站的基礎上開(kāi)展充換電站業(yè)務(wù)，打造全新的新能源汽車(chē)換電模式。未來(lái)五年將在全國建成500座能源站，覆蓋京津冀、長(cháng)三角、珠三角、西南、華中等地區主要城市。今年8月9日，公司的首座能源站奠基，預計明年3月投入運營(yíng)。
中國證券報：與充電模式相比，換電模式有什么優(yōu)勢？
陳衛：在更換時(shí)間、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現出較為顯著(zhù)的競爭優(yōu)勢。以換電時(shí)間為例，在公司能源站的運營(yíng)模式下，換電時(shí)間僅需3分鐘，從而不改變消費者現有的消費習慣。
利用公司的物聯(lián)網(wǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，嵌入每個(gè)電池塊中的物聯(lián)網(wǎng)以無(wú)線(xiàn)方式精準計量電量和裝入電動(dòng)車(chē)的時(shí)間，可實(shí)現適時(shí)配送，不受能源站位置的限制，可以大大消除用戶(hù)的“里程憂(yōu)慮”。
中國證券報：當前充電樁缺口巨大，與新能源汽車(chē)的保有量嚴重不匹配，如何解決這個(gè)問(wèn)題？
陳衛：以重慶市出租車(chē)的油改氣為例，主城區28000輛出租車(chē)花費三年時(shí)間建設了94個(gè)加氣站，基本解決了數量龐大的出租車(chē)加氣，包括十幾萬(wàn)私家車(chē)的加氣問(wèn)題。所以不必擔心要建多少充換電站，《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達到450萬(wàn)個(gè)，解決500萬(wàn)臺新能源汽車(chē)的充換電需要。按照我們的換電模式，只需建造10000個(gè)充換電站，基本上就能解決2000萬(wàn)臺車(chē)的換電問(wèn)題。
中國證券報：充換電站的盈利模式是什么？哪些車(chē)型更適合換電模式？
陳衛：我們的充換電站盈利主要來(lái)自三個(gè)方面，一是新能源汽車(chē)的換電；二是來(lái)自于調峰，通過(guò)儲能的形式把多余的電回饋到網(wǎng)上；三是來(lái)自于無(wú)功補償。換電模式開(kāi)始要從出租車(chē)、物流車(chē)、班車(chē)、大巴車(chē)等高頻使用的商務(wù)用車(chē)開(kāi)始，因為私家車(chē)每天的行駛里程太短，用電量太小。
推進(jìn)電池標準化
中國證券報：對于換電模式，以前國家電網(wǎng)、眾泰汽車(chē)等企業(yè)便作了多方探索，但效果不甚理想，換電模式也一直沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)，原因是什么？今年以來(lái)，除公司之外，包括北汽新能源等公司也開(kāi)始在換電模式方面進(jìn)行探索，新一輪的探索興起的原因又是什么？
陳衛：換電模式過(guò)去沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)原因很多。過(guò)去沒(méi)有谷電和峰電之分，白天充電和晚上充電都是一個(gè)價(jià)。隨著(zhù)電力改革再次重啟，這使我們有機會(huì )把每年電廠(chǎng)富余的高達9000億元的能量通過(guò)能源站利用起來(lái)，從而支撐換電模式。同時(shí)，我們有了物聯(lián)網(wǎng)，這使我們能夠隨時(shí)隨地檢測每一塊電芯的狀態(tài)，為用戶(hù)提供更好的服務(wù)。電池標準化、新材料、新的商業(yè)模式等方面也有了很大進(jìn)步，現在發(fā)展換電模式天時(shí)地利人和。
中國證券報：換電模式仍然存在很多問(wèn)題，比如電池標準化的問(wèn)題，比如特斯拉使用的是三元鋰電池，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，怎么看待這一問(wèn)題？
陳衛：很多使用統一標準的電池能夠進(jìn)行互換，不同標準電池確實(shí)存在互換的問(wèn)題。我們希望不同的車(chē)企在電池的標準上能夠更加統一一些，電池標準化的問(wèn)題我們也一直在推進(jìn)，包括接口能夠互換的問(wèn)題。
中國證券報：換電模式還存在成本高昂的問(wèn)題，包括電池、換電機器人(300024)、換電架等。公司首座能源站建成后每天可以為2000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行換電，這意味著(zhù)需要4000組電池的充電儲備，而電池的購置成本巨大。公司換電站建設的投資回報如何？
陳衛：電池、換電機器人、換電架等方面的成本問(wèn)題我們進(jìn)行過(guò)精確的測算，從投資回報周期來(lái)看，四年便可以收回投資，并可以運行十年，也就是說(shuō)，后面六年就是賺錢(qián)的過(guò)程。另外，電池的成本也在下降，何況我們自己生產(chǎn)電池。當然，如果政府能夠對充換電站進(jìn)行補貼的話(huà)，投資能夠更快收回。
打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
中國證券報：參與換電模式的企業(yè)眾多，包括北汽新能源與中石化聯(lián)手開(kāi)展換電站業(yè)務(wù)。公司未來(lái)是否也會(huì )考慮多方合作的方式推進(jìn)充換電業(yè)務(wù)？
陳衛：我們很樂(lè )意與國家電網(wǎng)、中石油、中石化等多方共同推進(jìn)充換電站業(yè)務(wù)的進(jìn)展，因為換電模式本身就是協(xié)同共享的模式。我們現在正在推進(jìn)多方合作。
中國證券報：公司今年5月公布的非公開(kāi)發(fā)行股份預案涉及到新能源汽車(chē)整車(chē)制造、電機電控、能源站等多個(gè)項目，最近幾個(gè)月也在分時(shí)租賃、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)新能源汽車(chē)板塊加快了布局。公司新能源汽車(chē)戰略的總體布局如何？
陳衛：力帆股份的新能源汽車(chē)戰略由新能源汽車(chē)制造、能源站運營(yíng)、汽車(chē)服務(wù)三個(gè)板塊構成。能源站運營(yíng)板塊包括充換電站板塊。新材料板塊計劃明年實(shí)施。
我們以分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“盼達用車(chē)”來(lái)帶動(dòng)新能源汽車(chē)服務(wù)，以服務(wù)拉動(dòng)新能源汽車(chē)制造，達到各個(gè)板塊的有機協(xié)同，而各個(gè)板塊的有機協(xié)同靠的是物聯(lián)網(wǎng)。
中國證券報：布局新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司不少，很多公司從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈向下游的整車(chē)制造延伸，但公司對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局好像是以能源站為核心？
陳衛：我們的核心是能源，其次是服務(wù)，新能源汽車(chē)僅僅是載體。在新能源汽車(chē)制造方面，通過(guò)加大產(chǎn)能實(shí)現彎道超車(chē)是一個(gè)很好的著(zhù)力點(diǎn)，但也有瓶頸，而服務(wù)卻是無(wú)限的。為什么我們的新能源汽車(chē)只租不賣(mài)？因為賣(mài)的是產(chǎn)品，租則是服務(wù)，產(chǎn)品總是不斷更新?lián)Q代，我們提供全面、高效、經(jīng)濟的服務(wù)，從賣(mài)產(chǎn)品到賣(mài)服務(wù)，這種轉換很重要。
