尹明善在作出以上驚人預測的同時(shí)透露，力帆當初想上的項目是微車(chē)而不是轎車(chē)尹明善訪(fǎng)談尹明善昨日向媒體透露說(shuō)，3年前其實(shí)他最想上的項目不是轎車(chē)，而是微車(chē)。
“但后來(lái)經(jīng)過(guò)考慮，上微車(chē)肯定與長(cháng)安打仗，而長(cháng)安盡管已成為國內的汽車(chē)巨頭，但它的轎車(chē)受制于鈴木和福特，力帆轎車(chē)正好可以填補這一空缺?！币魃普f(shuō)：“而且先造轎車(chē)后微車(chē)，將提高企業(yè)的美譽(yù)度?！币魃仆瑫r(shí)透露，與安徽華陽(yáng)微車(chē)的談判已基本失敗，但力帆不會(huì )放棄微車(chē)項目。
尹明善說(shuō)，最初，他指望通過(guò)掛靠在國企之下，避開(kāi)政策準入的限制。他先后找過(guò)長(cháng)安集團、東風(fēng)汽車(chē)以及一汽集團，甚至還想過(guò)購買(mǎi)云雀的目錄，但最后都沒(méi)成功。
2003年8月，力帆收購了重慶專(zhuān)用汽車(chē)制造總廠(chǎng)股份，并于去年3月得到發(fā)改委批準，將廠(chǎng)名更改為重慶力帆汽車(chē)有限公司。找到這個(gè)跳板，力帆才以擴建的名義申請到轎車(chē)生產(chǎn)資格，并進(jìn)行樣車(chē)生產(chǎn)，從而合法進(jìn)入審批程序。
已解決10億后續資金
盡管力帆轎車(chē)廠(chǎng)的投資已超過(guò)9億元，力帆能否有實(shí)力跨過(guò)國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規定的20億元的門(mén)檻？
尹明善說(shuō)，已有某銀行經(jīng)過(guò)調查后向國家發(fā)改委承諾，將向力帆提供后續的10多億元的資金。這也是力帆獲得發(fā)改委準入的重要原因。
“現在資金真的不是問(wèn)題，銀行里數萬(wàn)億的現金在等待項目，要緊的還是產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)，以及啟動(dòng)資金?！?
另外，力帆方面曾有消息說(shuō)，力帆轎車(chē)還可能采取私募、尋找合作伙伴以及發(fā)行企業(yè)債券或者上市等方法融資。中國已有兩三家民營(yíng)企業(yè)希望投資占20％－30％的股份。
力帆造轎車(chē)并不晚
“總有人對我說(shuō)，力帆現在才造轎車(chē)，是不是晚了點(diǎn)？但我的回答是：‘革命不分先后，造車(chē)不分早遲’?！币魃普f(shuō)：“世界經(jīng)濟規律證明，領(lǐng)跑的人多半做不了冠軍，所以力帆還有機會(huì )?！彼a充道：“如今市場(chǎng)上經(jīng)濟型轎車(chē)50塊錢(qián)一斤，而摩托車(chē)早已是14塊錢(qián)一斤就還有賺頭?！币魃普J為，轎車(chē)的合理價(jià)格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利潤空間?！拔翌A計5-8年內，轎車(chē)將降至每斤20元，也就是說(shuō)，力帆轎車(chē)有5-8年的市場(chǎng)機會(huì )?！?
國際上通行的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈虧點(diǎn)是年產(chǎn)30萬(wàn)輛，但尹明善測算，國內轎車(chē)企業(yè)要贏(yíng)利只需2萬(wàn)輛。尹明善舉例說(shuō)，比如海南馬自達2003年的產(chǎn)量就三四萬(wàn)輛，而利潤有10億元。
尹明善說(shuō)，5-8年之后，中國轎車(chē)市場(chǎng)會(huì )三分天下，合資品牌占1/3，國有資本占1/3，民營(yíng)資本占1/3。
不被看好才有生存空間
造轎車(chē)遇到這么多的磨難，后悔嗎？
尹明善昨日的回答是：“人生最大的毒藥就是后悔?！?
“后悔沒(méi)有任何用，所有成功人士都不回頭，不后悔。一后悔就容易搖擺，力帆轎車(chē)現在的確是背水一戰。對于力帆轎車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有‘失敗就是成功之母’的說(shuō)法，失敗就是完蛋?！币魃普f(shuō)，中國改革開(kāi)放后，第一代企業(yè)家應該比第二代有膽量，“對于第一代來(lái)說(shuō)，大不了又回到一無(wú)所有?！?
“中國目前的轎車(chē)占有量為2.4%%，而全球已達到24%%，中國將在未來(lái)成為全球最大的轎車(chē)市場(chǎng)，這么好的市場(chǎng)做不好，就是‘該死了’?！?
尹明善說(shuō)到這里，指了指胸前力帆的徽章，“3個(gè)L代表千帆競發(fā)，而現在又有人做出新的注解：第一個(gè)L是尹明善55歲造摩托，第二個(gè)L是65歲造汽車(chē)，而第三個(gè)L說(shuō)不準是75歲又造什么呢?！?
“好像現在一些企業(yè)界人士并不看好您，以及力帆轎車(chē)?！庇浾邌?wèn)。
“當年我造摩托車(chē)99.9%%的人都反對我，現在我造轎車(chē)，也有70%%的人不看好。但往往大家都不看好，力帆才有生存的空間。而且不看好，將更加激發(fā)我臥薪嘗膽、艱苦創(chuàng )業(yè)的決心?！币魃普f(shuō)。胡祺訪(fǎng)談民企造車(chē)有成本優(yōu)勢今年30歲的胡祺是力帆轎車(chē)首任銷(xiāo)售總經(jīng)理。在力帆轎車(chē)獲得發(fā)改委批復前的12月7日夜，胡祺接受了本報記者的專(zhuān)訪(fǎng)。
造車(chē)才能保持速度
如果當初尹明善不投資轎車(chē)，如今的境遇是否要順利許多？是否是當時(shí)信心太盛？
面對記者有些尖銳的問(wèn)題，胡祺不假思索地回答說(shuō)：“企業(yè)家不可能守業(yè)，守業(yè)肯定守不住，因此只有更艱辛地創(chuàng )業(yè)，朝上走?！?
尹明善一直認為要保持力帆的持續優(yōu)勢，必須用15到20年的時(shí)間把力帆做到年產(chǎn)值過(guò)百億的強勢企業(yè)，不然，力帆就極可能被強大的國際資本吃掉或者銷(xiāo)毀。
但尹又清楚，力帆僅靠傳統的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是很難實(shí)現上述目標的。由于連年的價(jià)格戰，摩托車(chē)價(jià)格已達到微利甚至無(wú)利的尷尬境地，就連力帆一度寄予厚望的東南亞市場(chǎng)，每輛摩托車(chē)也僅有30-40元的利潤。
民企造車(chē)有成本優(yōu)勢
民營(yíng)企業(yè)造車(chē)，與合資品牌有什么不同？
胡祺說(shuō)，力帆4S店的一個(gè)大型標志造價(jià)1萬(wàn)多元，而合資企業(yè)動(dòng)輒就要10多萬(wàn)。尹明善也曾表示，目前國內合資廠(chǎng)主要是從國外引進(jìn)車(chē)型，一款新車(chē)型的技術(shù)轉讓費，再加上設備、模具等大約需要100多億元人民幣；而如果請國外設計公司開(kāi)發(fā)，然后再購買(mǎi)模具等，大約需要10億元人民幣。但力帆的開(kāi)發(fā)費用，加上模具等技術(shù)設備一共僅花了2億元人民幣。
奧克斯事件提醒了民企
2001年，胡祺被尹明善派到越南籌備力帆越南摩托車(chē)工廠(chǎng)。
“2001年初到越南時(shí)，我極力否定力帆在越南投資，認為條件極不成熟，風(fēng)險極大，越南政策多變，生產(chǎn)銷(xiāo)售沒(méi)有配套，當時(shí)光困難就足足寫(xiě)了3大篇，但尹總最后批示了3條：經(jīng)營(yíng)摩托走上不歸路；投資越南走上不歸路；來(lái)到人世走上不歸路?！焙髡f(shuō)，尹明善對于未來(lái)看得很清楚。
胡祺承認，今年3月，浙江民營(yíng)企業(yè)奧克斯突然宣布撤出汽車(chē)業(yè)，這給民企造車(chē)敲了一記警鐘。不過(guò)胡祺認為，從長(cháng)期來(lái)看，奧克斯事件提醒了民企，發(fā)展要謹慎，要造高品質(zhì)的車(chē)。
